Principales causas de las defunciones en las carreteras españolas

Esta vez no escribiré mucho. Finalmente me he decidido por subir una infografía que tenía preparada. Las infografías, que cada vez proliferan más por internet, son nuevas formas de presentar la información; pocos datos pero relevantes y que puedan entenderse fácilmente.

La DGT considera campaña de verano los meses de julio y agosto.
 (Fallecidos contabilizados en las primeras 24 horas).

Como hemos visto en el artículo anterior sobre auditorías en seguridad vial, los costes que generan los accidentes de tráfico son importantes (aproximadamente un 2% del Producto Interior Bruto español). De esta infografía, que representa lo sucedido durante la campaña de verano, me gustaría destacar las causas de los accidentes: el factor humano y la división entre dentro y fuera de las grandes autopistas y autovías (el factor infraestructura). Se aproximan las vacaciones de invierno, no estará de más que pensemos en estas causas y en su prevención cuando nos desplacemos por las carreteras.

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Puesta a punto de las auditorías de seguridad vial.

Los muertos y heridos graves en las carreteras europeas suponen un grave problema debido al elevado número de pérdidas humanas así como por el gran coste económico que suponen estos accidentes, del orden del 2% del PIB en el caso español, unas cifras muy a tener en cuenta en el contexto económico actual. Para intentar evitar esta lacra social, desde las distintas administraciones nacionales se han fomentado políticas para fomentar la seguridad vial; donde destacan la Zero Vision sueca, que pretende la implementación de medidas para la eliminación total de los accidentes con graves consecuencias o bien la Sustainable Road Safety holandesa, encarada a la no producción de  accidentes de tráfico mediante una jerarquización de las vías de comunicación.

Estas filosofías tienen una función de cambio cultural muy importante y deben ir de la mano de actuaciones que pueden ser preventivas o correctivas, según si se realizan antes o después de la producción de accidentes. En este caso, las acciones preventivas permiten evitar el problema antes de que suceda y es posible la utilización de medidas de bajo coste aumentando su eficiencia. Por otra parte, para implementar medidas correctoras en tramos de concentración de accidentes o en carreteras con un alto índice de accidentalidad es imprescindible la detección, siendo el método EuroRAP uno de los más conocidos a nivel internacional.

En este contexto las auditorías de seguridad vial aparecen como una herramienta de mejora de la seguridad en carretera que puede actuar preventivamente o correctivamente. Éstas, analizan sistemáticamente las características de la vía y emiten propuestas de mejora con los objetivos de reducir la posibilidad de ocurrencia de accidentes de tráfico o, en caso de que se produzcan, minimizar su gravedad. Además, una de las particularidades de las auditorías de seguridad vial es la reducción de costes y, en el caso de su realización en fases anticipadas como estudio informativo o fase de proyecto, resulta un método especialmente eficaz en seguridad vial.

Las ventajas de esta herramienta fueron consideradas por la Directiva Europea 2008/96/CE (traspuesta a la normativa española en el Real Decreto 345/2011 del 12 de marzo de 2011) para aplicar auditorías de seguridad vial en todas las carreteras que forman parte de la red transeuropea y en los proyectos de nueva infraestructura. Pese a que la red transeuropea que discurre en España suele tener sus propios métodos de seguridad vial y conservación de la vía, resulta destacable el interés de la administración europea en la implementación de auditorías de seguridad vial en países como España, donde se han cumplido las previsiones de reducción de las víctimas en carretera al 50% en el período de años de 2001 a 2010. El porcentaje de muertos por accidente de tráfico en España se redujeron un 55% en total, pero la cifra de 1.730 muertos y 7.954 heridos graves suponen un amplio margen de mejora en este aspecto que la propia UE ha cifrado en otra reducción a la mitad de las estadísticas de mortalidad en el año 2020.

Fuente: DGT (www.dgt.es)

 Sin duda, las auditorías de seguridad vial tendrán un papel importante pero, ¿qué son exactamente? La definición corresponde a un procedimiento sistemático en el que los auditores, profesionales cualificados e independientes del proyecto constructivo de la obra, comprueban las condiciones de la vía, analizando la totalidad de características y aspectos de su entorno que puedan condicionar la seguridad de todos los usuarios de la propia carretera. De esta forma, las auditorías de seguridad vial son una herramienta eficaz para diagnosticar las deficiencias de la carretera respecto a su seguridad, con la detección de posibles errores del diseño del trazado y elementos de la vía. En ningún caso se trata de una forma de evaluación del proyecto constructivo ni una comprobación del cumplimiento de la normativa para la construcción de las carreteras. Una vez realizado el diagnóstico, el siguiente caso de la auditoría es la emisión de propuestas de actuaciones encaminadas a la reducción del número de accidentes imputables de alguna forma a la carretera y a la minimización de sus efectos. Así pues, se pueden definir tres objetivos concretos:

• Reducción de la posibilidad de ocurrencia de accidentes de tráfico.
• Minimización de la gravedad de estos accidentes en caso que sucedan.
•  Disminución de los costes económicos que suponen los problemas de la siniestralidad en la carretera.

De esta forma, se puede afirmar que se trata de una técnica para afrontar el problema social que provocan los accidentes de tráfico que se suceden día tras día en las vías de comunicación españolas además de un ahorro económico que puede suponer mediante una inversión inicial relativamente escasa. Cabe recordar que otros países europeos como Reino Unido, Suecia o Dinamarca nos llevan varios años de ventaja en las técnicas de seguridad vial, realizando auditorías en un porcentaje muy elevado de  su red de carreteras. España no puede dudar en la implementación de estas auditorías si quiere jugar en la Champions League de la seguridad vial y combatir desde una nueva óptica, la referente al estado de la carretera, los accidentes de tráfico.


Marc Figuls Rovira
Ingeniero de caminos, canales y puertos
(DOYMO, SA)

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