Fatal road accidents can be avoided. Principal elements of the "Vision Zero" (english version)

The “Vision Zero” is a policy for driving safety, which was developed in the 90s of last century in Sweden. The Vision Zero was approved in the Swedish Parliament in 1999 and is based on the definition of basic elements on top of which a conceptual body and measures are built in order to avoid that road traffic produces deaths or heavy disability in the people that use it.

The Vision Zero was approved in Sweden in 1999

The principal elements of this driving safety policy are the following

The first element has an ethical character: Life and health are superior values. For the Zero Perspective they are not negotiable and are above any changes that favour mobility; such as speed, accessibility, comfort, efficiency, respect for the environment…all these have to submit to the ethical value of this policy. The loss of a human life is inacceptable.

The second element is based in the global concept of responsibility. Up to now responsibility for the collisions in traffic was principally and uniformly attributed to the users of the public infrastructures. The Vision Zero defends the concept of shared responsibility between the providers of the service, the users, their designers, the authorities of the transport infrastructures, the automotive industry as well as the police. They all are the responsibles for the correct functioning of the system and that the traffic rules are respected. With this policy it is no longer only the users that have the responsibility that the rules are obeyed, it is also the designers, the authorities and the security corps that hold the responsibility for the voluntary and induced compliance of these rules. Also the automobile producers are responsible to comply with certain production parameters which contemplate minimum security standards in defence of life and health. 

The third element is the establishment of a security culture which comprises the whole of society and which contemplates the human factor of the phenomenon. The exclusive responsibility of the user of the public infrastructures disappears and a new focus on two new premises is established: the first of these is the human factor. Human beings commit mistakes. People can misjudge, distract themselves, fall ill,... and so its a logical consequence that we make mistakes, however, the traffic system must not fail. For example, today the system still permits that we reach 140 km/h driving at a minimum distance to another vehicle that circulates in front of us. The system should impede these situations. The second premise is the critical limit, when once exceeded, the survival and the recuperation of a traumatism is no longer possible. We have to respect the biomechanical tolerances of our bodies, which the road system should protect. We know that the transport system combines human beings with heavy and speedy motorized machines which are controlled by people. For this reason the instability is inherent to our transport system itself, as it is based largely on the human factor.

The Vision Zero has to take into account the human factor, as “error” is integrated in the ADN of the transport system. For this reason the design of the transport system has to be laid out in such a way that it avoids heavy injuries or deaths, although a certain level of collisions with light traumatisms might be assumed. The essential objective of this security policy is to avoid the chain of incidents which result in severe collisions which cause deaths and permanent disability. In the transport system people should not subject themselves to kinetic forces which exceed the human tolerance level and which put their health in danger, however, while the technology permits it, prudence and training should guarantee the integrity of the person.

What measures have been adopted in Sweden since the introduction of the Zero Perspective?

Regarding the technology of the vehicles: 

• Wide support of the Euro-NCAP programme (European New Car Assessment Programme)
• Use of restraints in all vehicles. Use of retention systems in all vehicles. The intention is to guarantee a generalized application
• Generalization of the active and passive security systems in the vehicles
• Generalization of the air-bag technologies
• Implementation of the automatic break
• Improvement of the technologies for energetic saving

In the infrastructures: 

• Encourage the local authorities to establish 30 km/h zones in the high risk areas for the less protected users
• Increase the number of cameras for detection of excess velocity
• Change of perspective in the design of the infrastructures and the speed administration with new engineering concepts in which security predominates

In control and monitoring: 

• Increase of the random breath and drug testing of the drivers (Alcolocks) 
• Promotion of road safety as a competitive factor between companies for the adjudication of transport contracts
• Promotion of evaluation systems with procedures for information intake and processing generated in the system
• Implementation of intelligent traffic systems
• Establish controls in the web to collect determined atmospheric parameters which generate better information and which facilitate the decision making of the authorities and the drivers

In the service sector and education: 

• Promote security as a competitive factor in the transport contracts. New social responsibility policies for companies which are generalizing themselves in the professional world: (CSR) Corporate Social Responsibility
• Tax incentives for road security
• Promotion in the media and in the training centres of the values in which the Vision Zero is based

Avoid fatal accidents on the roads is possible.

There are places, where road safety is taken seriously. In this post I explained what has been achieved in Sweden. In Spain there are still many people who think that traffic accidents are the price we have to pay for modern mobility. Nothing lies further from the truth. The idea that road accidents are inevitable or unforeseeable is proving false. We should be less tolerant to have fatal accident victims. Vision Zero is an ambitious goal, but not impossible to achieve. 




Bibliographical sources consulted: 
http://www.visionzeroinitiative.com/ 
WHO (2004) World report on road traffic injury. 

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Tourism and urban mobility "ad hoc"

Los accidentes de tráfico mortales pueden evitarse. Principales elementos de la "Visión Cero"

La Visión Cero  es una política de seguridad vial desarrollada en los años 90 del siglo pasado en Suecia. (La  política   Vision Zero -como se la conoce en inglés- fue aprobada por el parlamento sueco en 1999). Se basa en la definición de unos elementos básicos sobre los que se construye un cuerpo conceptual y unas medidas para conseguir que el tráfico por carretera no produzca muertes o discapacidades graves a las personas.



La Visión Cero se inició en Suecia

Los principales elementos de esta política de seguridad vial son los siguientes:

El primer elemento es de carácter ético: la vida y la salud son valores supremos. Para la Visión Cero no son negociables estos valores, por encima de cualquier cambio que favorezca la movilidad: velocidad, accesibilidad, confort, eficiencia, medioambiente… todos ellos deben someterse al valor que define el carácter ético de esta política. La pérdida de una vida humana es inaceptable.

El segundo elemento se basa en un concepto global de la responsabilidad. Hasta ahora la responsabilidad de las colisiones en las carreteras recaía principalmente y de forma individual en los usuarios de la vía pública. La Visión Cero defiende el concepto de responsabilidad compartida entre los proveedores de servicios, los usuarios, los planificadores, las autoridades de las infraestructuras de transporte, la industria de la automoción y también la policía, como responsables del funcionamiento del sistema y del respeto de las normas de circulación. Con esta política ya no sólo es responsabilidad de los usuarios cumplir con las normas; los planificadores, las autoridades y los cuerpos de seguridad tienen la obligación de que el sistema y sus normas sean respetadas voluntariamente o se cumplan de manera inducida. Los fabricantes, por su parte, también son responsables de seguir unos parámetros de fabricación que contemplen los mínimos estándares de seguridad necesarios para la defensa de la vida y la salud.

El tercer elemento es el establecimiento de una cultura de la seguridad que abarque a toda la sociedad y contemple la dimensión humana del fenómeno. Desaparece la responsabilidad exclusiva del usuario de la vía pública y se establece un nuevo enfoque con dos nuevas premisas: la primera es el factor humano. Los seres humanos cometemos errores. La gente puede equivocarse, distraerse, enfermar... y por lo tanto es lógico que fallemos, pero el sistema vial no puede fallar. Por ejemplo, hoy en día el sistema todavía permite que alcancemos 140 km/h conduciendo a escasos metros de otro vehículo que circule delante. El sistema debería impedir situaciones como la descrita. La segunda es el límite crítico más allá del cual la supervivencia y la recuperación de un traumatismo ya no es posible. Hay que respetar las tolerancias biomecánicas de nuestros cuerpos que el sistema vial debe proteger. Sabemos que el sistema de transporte combina seres humanos con máquinas motorizadas pesadas y veloces controladas por personas, de forma que la inestabilidad es inherente al propio sistema de transporte que tenemos, porque se basa fundamentalmente en el factor humano. La Visión Cero debe tener en cuenta el factor humano, pues el error está integrado en el ADN del sistema de circulación vial, por tanto el diseño del sistema de transporte debe realizarse de tal forma que evite las lesiones graves o las muertes, aunque bien se pueda asumir cierto nivel de colisiones que produzcan traumatismos leves. El objetivo esencial de esta política de seguridad es evitar la cadena de incidentes que desemboquen en graves colisiones generadoras de defunciones y discapacidades permanentes. Las personas no deberían en el sistema de transporte someterse a fuerzas cinéticas que excedan la tolerancia humana y que hagan peligrar su salud, pero en el caso de que así sea la tecnología, la vigilancia y la formación debe garantizar la integridad de la persona.

¿Qué medidas se están tomado en Suecia desde la adopción de la Perspectiva cero?

En las tecnologías de los vehículos

• Amplio apoyo al Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos. (Euro-NCAP)
• Utilización de los sistemas de retención en todos los vehículos. Se intenta garantizar su uso generalizado.
• Generalizar los sistemas se seguridad activa y pasiva en los vehículos.
• Generalizar las tecnologías de airbags.
• Implantar el frenado automático.
• Mejorar las tecnologías de ahorro energético.

En las infraestructuras

• Alentar a que las autoridades locales establezcan en las áreas con mayor riesgo para los usuarios menos protegidos las zonas de 30 km/h.
• Incrementar de cámaras que detecten los excesos de velocidad.
• Cambiar la perspectiva en el diseño de las infraestructuras y la gestión de la velocidad con nuevos conceptos de ingeniería en los que predomine la seguridad.

En el control y la vigilancia

• Incrementar las pruebas de alcoholemia y drogadicción en los conductores. (Alcolocks)
• Promover la seguridad vial como variable competitiva entre las empresas para conseguir contratos de transporte carretero.
• Promover sistemas de evaluación con procedimientos de recogida y procesamiento de la información que se genera en el sistema.
• Implantar sistemas inteligentes del tráfico.
• Establecer controles en la red para recoger determinados parámetros atmosféricos que generen mejor información y ayuda a la toma de decisiones de las autoridades y de los conductores.

En los servicios y la educación

• Promover la seguridad como variable competitiva en los contratos de transporte. Nuevas políticas (RSE) de responsabilidad social empresarial que se generalicen en el mundo laboral.
• Incentivos fiscales para la seguridad vial.
• Promoción en los medios de comunicación y en los centros educativos de los valores sobre los que se apoya la Visión Cero.

Evitar los accidentes mortales en las carreteras es posible.

Hay lugares donde se están tomando en serio la seguridad vial, en este post he hablado de lo que están haciendo los suecos. En España todavía hay muchas personas que consideran que los accidentes de tráfico son el precio que debemos pagar por tener una movilidad moderna. Nada más lejos de la verdad. La idea de que los accidentes de tráfico son inevitables e impredecibles, cada vez más, se está asumiendo en nuestra sociedad que es falsa. 


Fuentes bibliográficas consultadas:
http://www.visionzeroinitiative.com/
OMS (2004) Informe mundial sobre prevención de traumatismos causados por el tránsito.

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El uso de Twitter en los transportes públicos

En un artículo publicado por La Vanguardia  “Burbujas con pin”  de Joana Bonet se hacía mención a los importantes cambios que smartphones, eBooks, ipod y demás instrumental tecnológico está ejerciendo en la forma de comunicarnos y relacionarnos los seres humanos. En dicho artículo se destacaban tres cambios:

La protección que suponen esos instrumentos frente a desconocidos con los que compartimos espacios comunes (por ejemplo estaciones de metro, de autobús, los pasillos en los centros públicos, etc.) donde "la gente ya no se mira cortésmente a los ojos porque se refugia en su pantalla". Esta visión choca frontalmente con la defendida por George Amar y su concepto de religancia en los medios de transporte, que ya he explicado en anteriores entradas de este blog. Probablemente esta contradicción responda a la visión poliédrica de un fenómeno humano suficientemente complejo como para poder explicarlo con un solo paradigma.

Significativa es la autosuficiencia que obtenemos con el uso de estos instrumentos, ya no hay que preguntar a un desconocido cómo llegar a un lugar o dónde nos encontramos. Los GPS y todas sus aplicaciones nos han dado acceso al conocimiento inmediato de nuestra propia localización en un sistema de referencia mundial. Pero es que los GPS también han sido un gran avance en la vida en pareja, puedo dar fe de ello, pues he conducido mucho kilómentros por las carreteras de Europa en compañía de mi mujer. Al principio con la ayuda de un voluminoso atlas y después con un receptor GPS Tom-Tom; cuánto estrés y estúpidas discusiones de interpretación y ejecución nos ha ahorrado ese pequeño artilugio electrónico. Obvio es decir que aunque arrinconado... no hemos abandonado el viejo Shell Atlas, porque la tecnología todavía sucumbe a diversas incidencias que el voluminoso y tradicional libro de carreteras aún puede soportar.

Y en tercer lugar el artículo destaca una nueva burbuja privada, término de la urbanista israelí Tali Hatuka, para determinar el aislamiento del mundo físico que propician estas tecnologías, que nos seducen con nuevas formas de comunicación y entretenimiento ocupando nuestro tiempo, especialmente aquel que necesitamos para desplazarnos. Ahora se da la extraña situación que mientras viajamos podemos estar a escasos 20 cm de otra persona a la que fácilmente podemos ignorar. El pequeño dispositivo electrónico crea una burbuja invisible a nuestro alrededor que nos aísla de los demás pasajeros, compañeros más o menos anónimos de nuestros flujos pendulares diarios hacia y por las grandes metrópolis.

Metro de Barcelona

Hace unos meses tuve la fortuna de asistir a una jornada organizada por el AMTU en la ciudad de Martorell y escuchar la ponencia de Sanderijn Baanders  "Impact of social media in public transport. Use of Twitter in The Netherlands" en la que nos explicó algunas de las conclusiones a partir de los estudios sobre el impacto y el uso de las redes sociales en los medios públicos de transporte.

La comunicación a través de Internet se ha diversificado notablemente: desde lo medios más convencionales como los websites, newletters, correos electrónicos o SMS pasando por las redes sociales (Facebook, Linked-In, Twitter y Youtube) hasta las más recientes aplicaciones apps diseñadas para ser usadas en smartphones, como por ejemplo los códigos QR. Resulta interesante observar las implicaciones que por ejemplo Twitter tiene en los medios de transporte (en la ponencia se explicaba el caso holandés) con los flujos de información que circulan entre operadores con pasajeros y viceversa o bien entre los propios pasajeros de transportes públicos. La ponente destacaba que según cuales sean los flujos, variarán los tipos de información que habitualmente circulan por ellos. Sanderijn Baanders clasisfica los flujos en tres grupos:

Del operador a los usuarios. La información que circula en este flujo básicamente es sobre los itinerarios, horarios, noticias de la empresa operadora, incidencias, retrasos, interrupciones del servicio o respuestas a las preguntas más frecuentes de sus clientes.

De los usuarios al operador. La información fundamentalmente se refiere a quejas del servicio que ofrece el operador, preguntas puntuales o genéricas, se informa sobre los efectos de los actos vandálicos y en menor medida se hacen sugerencias para la mejora del servicio.

Entre los propios usuarios. La información suele ser principalmente mensajes de simpatía, cumplidos y ánimo, también se pueden producir intercambios de información sobre las inspecciones de control de billetes de transporte, discusiones entre pasajeros e información sobre eventos, incidentes, flash mob, incluso accidentes que pueden producirse en las infraestructuras de la red de transporte.

Baanders dio datos de dos usuarios de Twitter: @NS_online  (National Railways) operador de ferrocarriles holandés que cuando yo publico este post tiene 46.000 seguidores con un promedio de 500-1.000 tweets por semana y @TotalOVNL usuario que informa de las inspecciones de control de billetes de transporte con 11.900 seguidores y un promedio de 250-1.200 tweets por semana. Al finalizar la ponencia diversos operadores presentes en el encuentro confirmaron que en España también se habían detectado estos sistemas de información para informar sobre las inspecciones a usuarios. Ahora la innovación ya no es un patrimonio exclusivo de unos pocos, las nuevas tecnologías están a disposición de todo el mundo y de forma barata; siempre habrá nuevas herramientas para los viejos objetivos.

Twitter es una herramienta muy fácil de usar, con un rápido crecimiento en amplios sectores de la población y donde tienen muy buena acogida los mensajes que lanzan los operadores para informar a sus usuarios sobre las incidencias o noticias que afectan a los transporte públicos. Twitter se convierte en un importante instrumento de información frente a la baja calidad de otros medios de comunicación durante las interrupciones de servicio o incidentes que se producen en los servicios de transporte públicos. No perdamos de vista la evolución de esta herramienta y su utilidad en la movilidad de los seres humanos.

Mi usuario de Twitter: @moveiter

¿Crees que Twitter es una amenaza para los controles itinerantes de usuarios sobre el correcto uso de los billetes de transporte?



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Using Twitter in Public Transports (english version)

In an article published in the daily newspaper La Vanguardia by Joana Bonet titled “Burbujas con pin” (bubbles with pin), the important changes which smartphones, eBooks, ipod and other electronic devices have on our manner to communicate and to relate ourselves with other human beings are mentioned. In this article three of these changes were pointed out:

The protection these devices provide us, with regard to strangers who share the same space with us (like metro or bus stations, corridors in public installations, etc.) where “people don’t look themselves openly in the eyes any more, but take refuge in their screens”. This vision clashes frontally with the one defined by George Amar and his concept of “religance” in transportation, which has been explained in a number of articles of this blog. This term maybe responds to the multifaceted vision of a human phenomenon sufficiently complex as to explain it with a single paradigm.

Significant is the autosufficiency which we gain with the use of these devices, as we no longer have to ask a stranger how to reach a certain place or our current location. The GPS and all its applications have given us access to the immediate knowledge of our position in a system of worldwide reference. But it also has been a great progress for conjugal live, of which I can bear witness, as I’ve made a lot of kilometres on the European roads accompanied by my wife. First with a voluminous atlas and later on with the GPS receptor Tom-Tom: its many hours of stupid discussions over interpretation and execution that this little electronic commodity has spared us. It’s obvious that – although put aside – we have not abandoned the old Shell Atlas, as the technology sometimes still succumbs to various incidents which this traditional road book can endure.

And in the third place, the article highlights a new “private bubble”, expression created by the Israeli city planner Tali Hatuka to name the isolation from the phisical world, these technologies provide for us. They seduce ourselves with new forms of communication and entertainment which occupy our time, especially the time we need to move ourselves. Now we find ourselves in the strange circumstance that while travelling we can be at 20 cm of another person and easily ignore him or her. The small device creates an invisible bubble around us, which isolates us from the other passengers, more or less anonymous companions of our commute flows to and through the big metropolis.

Barcelona's underground

A few months ago I had the luck to assist to a conference organized by AMTU in Martorell, in which Sanderijn Baanders was explaining in her speech "Impact of social media in public transport. Use of Twitter in The Netherlands" some of the conclusions from the studies about the impact of the use of the social networks in the public means of transport.

Communication via internet has diversified notably: from the more conventional means as websites, newletters, electronic mails or SMS, over social networks (Facebook, Linked-In, Twitter and Youtube) until the most recent applications apps disigned for use in smartphones, as for example the QR codes. It is interesting to observe, what influence for example Twitter has on the transportation (in the conference the case of the Netherlands was explained) with the flow of information that circulates between operators with passengers and vice versa or between the passengers of public transport themselves. The speaker pointed out that depending on the kind of fluctuations, the type of information interchanged also varied. Sanderijn Baanders classified three groups of information interchange:

Of the operator to the users:
The information given in this flow of information is basically about the stops, time-schedules, news about the operating company, incidents, delays, interruptions of the service or answers to the most frequent questions of the clients.

Of the users to the operator:
The information basically refers to complaints about the service rendered by the operator, concrete or general questions, information about vandalism and to a lesser extent about suggestions for the improvement of the service.

Between the users:
The information usually are messages of sympathy, compliments and encouragements, also information interchanges about ticket controls, discussions of passengers and information about events, incidents, flash mob, even accidents that might produce themselves in the infrastructure of the transport network.

Baanders gave data of two Twitter users: @NS_online  (National Railways) Dutch train operator, now  while I'am writting this post has 46.000 followers with an average of 500 – 1.000 tweets per week and @TotalOVNL a user who informs about the ticket controls via Twitter with 11.900 followers and an average of 250 – 1.200 tweeds per week. At the end of the speech different operators present confirmed that also in Spain information systems about ticket controls to users had been detected. Nowadays, information no longer is an exclusive good for only a few, the new technologies are at the disposition of everyone (and reasonably priced); there will always be new tools for the old objectives.

Twitter is a very easy tool to use, with a rapid growth in wide sectors of the population and in which the messages send by the operators to inform their users about incidents or news related to public transport have a very good reception. Twitter is converting itself into an important information tool in comparison with the low quality of other communication means about the interruptions or incidents in the public transport. Let us keep the evolution of this tool and its utility in the mobility of the human being in mind.

 Twitter user

Do you think that Twitter is a threat for the ticket controls in itinere?

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